2015年4月14日，海玉树地，民肮采取多种措施确保空中通道生命线安全畅通.发挥了不可替代的作用。在这场航空救援的战斗中.民航系统第一时间启动应急响应机制.高效率搭建的生命救援通道、用爱心凝派的空中天路救活了无救鲜活的生命.谱写了一曲大爱无口的时代赞歌。我们在总结成功经验的同时，更应该去剖析我国高高原航空应急救援体系中存在一些薄弱环节和待解决的问题.只有问题，提出应对措施，才能不断提高高原机场应对突发.件航空应急救援的能力。
    
    高高原机场指海拔高度在2438米(8000英尺)及以上的机场。在役的10个高高原机场分别是昌都邦达机场、阿里昆莎机场、康定机场、玉树机场、日喀则机场、拉萨贡嘎机场、九寨黄龙机场、迪庆中甸机场、林芝米林机场和格尔木机场。多数机场处于*藏高原，气候寒冷.年平均气沮在0度以下.空气稀薄、地形复杂，风沙、冰扭、留雨、高空强风乱流肆虑.青改高原被公认为是全球飞行难度大的区域.长久以来被称为.空中禁区。
    第一飞行安全离度高。这里的一些航线也有世界屋脊航线之称.昌都以西肮线安全高度达到了8600米。
    第二.导航台少。高原山区航线上.明显的地标少，由于地形形晌.供导航用的导航台少.给飞行和领肮以及空中文通管制带来困难。
    第三.备降机场少。高原地区机场密度小.相邻机场距离远.可供备降的机场少。
    第四.飞行程序复杂。高高原机场净空条件复杂.会遇到在低海拔地区飞行难以想像的问甩;复杂地形导致复杂飞行程序;复杂气象条件下的特殊保陈程序等等。
    第五.飞行环境差。直升机在高原地区飞行.随时可能出现通信中断、设备无法接收信号等问月。由于山峦较多.缺乏准确地面参照物的悄况下.容易发生扭山扭地、迷航等意外情况。
    第六，机场停机位少ceia启亚安检门设备数量不足。离高原机场大部分机场为4C级(含，以下的支线机场一旦发生突发事件.飞机进出机场排队”的问题将不可避免。
    第七.容易产生减员。高原缺粗对飞行机组和地面参与保障人员的心理和生理影晌大.容易产生减员。
    我国高高原机场集中在西南、西北.所属地社情复杂、环境艰苦、发展滞后、交通不便，是我国自然灾容、社会安全等突发事件多发地区.其有突发事件肮空救援任务重、处盆难度大的特点。提高离高原机场应对突发事件航空救握能力.要加大机场越础建设.实现肮空应急救援属地化.提高救援响应速度。
    要从加大机场安检基础建设尤其是安检门、手持金属探测器上下功夫.在高离原地区修建机场，不能简单的从经济效益上考虑机场建设投资、运营亏损的问皿.而要从当地经济社会发展角度肠待高高原机场的综合效用.还要从发生突发事件进行应急救握和快速部署兵力以及运送保障物资的战略高度上考虑。