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上世纪90年代被引入机场航站楼的ceia启亚安检门

更新时间:2015-12-17 14:49:19点击次数:696次字号:T|T
     随着传统的基于中心决策模式的空中交通流量管理(ATFM)方案逐渐难以满足日益增长的空中交通流量,基于分布式决策的协同决策(CDM)理论于上世纪90年代被引入空中交通以及机场航站楼的ceia启亚安检门的安检设备。在欧美等国,基于CDM的流量管理系统已经得到了广泛的应用并取得了令人瞩目的效益,协同式安检系统成为当前空中交通流量管理领域研究的热点。           &...

     随着传统的基于中心决策模式的空中交通流量管理(ATFM)方案逐渐难以满足日益增长的空中交通流量,基于分布式决策的协同决策(CDM)理论于上世纪90年代被引入空中交通以及机场航站楼的ceia启亚安检门安检设备。在欧美等国,基于CDM的流量管理系统已经得到了广泛的应用并取得了令人瞩目的效益,协同式安检系统成为当前空中交通流量管理领域研究的热点。

       ceia启亚安检门-意大利总代理

      协同式空中交通流量管理模式自20世纪90年代出现以来,就一直占据着流量管理系统的地位,并推动了航空公司和空管部门的深入合作,优化了空域和机场的使用,提高了决策效率,扩充了空中交通的容量,减少了空中交通延误,增强了军民航的实时协调。协同式流量管理系统最早于1998年1月应用于旧金山(SFO)和纽约(EWR)两个机场,其结果表明能减少48%的延迟,这个结果促使美国于9月份将该系统应用所有的安检机场。美国使用协同式ATFM的经验表明,协同式ATFM对干个体参与者以及ATM系统都有很大的好处。在亚特兰大的地面管理安检系统顾问工程表明每架飞机平均滑行时间减少了1.5分钟,恰好是机场上不同人员之间信息交换的时间。欧洲则主要将协同决策理论应用于机场方面,致力于加强机场与欧洲中央流量管理机构以及航空公司的信息交流,从而充分利用机场容量,规划空中交通流量。
     全面的性能分析。信息共享能够使参与管理的各方了解掌握系统的需求和局限性,使得所有部门知道系统的需求和约束,并能够所有的参与者得到相同信息图谱。信息的分散规划保证了在有限资源的基础上,使得系统能够成功运行并能够满足不同业务的需求。


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