在一市多场的第三阶段，多元化发展恃征显著。我国民肮已进入大众化时代，民航只服务少数高价值旅客的时代已经结束.满足各类民众的出行需求，是民航快速高质月发展的内在动力。
 2.在二机场安检门建设初期可以根据市场预期确定一个两场运行的初始态，未来随着市场的发展给予市场更多调节空间
 不宜在初期将一市多场的发展格局静态化、终极化。现阶段我国一市两场新建的第二机场往范主规模巨大.初始态对一市多场未来的发展格局具有决定性作用。初始态就是对新形成的一市多场运营格局的初期部署，初始态作为第二机场进口安检门的培育期，之后要更多发挥市场对多机场的调节作用。市场调节的结果要允许与初始态的定位出现偏离。建议在确定初始态时，一方面要明确未来机场的定位，并通过确定基地航、主要业务等配合该定位，不要对细分业务、服务范围等做出过于严格的限定。另一方面初始态阶段不应持续过长:否则不利于迎合市场安检门价格的各种 国际上绝大多数一市多场的形成都是在不断增力叨数量的过程中实玫0，而拆除机场的现象较少。案例显示，在多机场发展Ir篇一阶段，机场运早都不大，但在第二和第三阶段各机场逐步发挥了更幻n乍用。即使在机场已被城市包胭的倩况下，也可以通过噪声或容且限制等措施继续使用舰场。