德国的民用机场均按公共企业的方式进行管理.所谓公共企业是一种类似日本的空港公团的组织.即政府或其它公共机构所有或控股经营的企业。如法兰克福机场是由政府、州和地方三级行政机构共有的公共企业，其中联邦政府(交通部代表)拥有25. 9%的股权，政府拥有45.2%的股权，法兰克福市政府拥有28. 9%的股权。机场的管理执行委员会由三级政府派出的6位代表组成.该委员会下设若部门对机场实施相应事务管理工作。政府对机场的控制，一是控制所有权，主要民用机场的所有权由中央和地方政府控制:股权变更由财政部长参加谈判和同政府控制:股权变更由财政部长参加谈判和同意:二是机场管理执行委员会成员必须根据联邦政府特殊利益情况下指定:三是机场建设投资由联邦、州两级政府批准后列为财政支出.对机场出租的亏损，可申请财政补贴:四是机场午度决算由国家审计法审计。
     新加坡机场安检门管理模式
    新加坡樟宜机场是由新加坡民用航空管理局投资并直接管理.管理局的主要职贵是在民用航空和机场运营的安全、质量和服务上确保高标准，确保机场运营的良好业绩，管理和促进肮空运输的发展，预测航空业的需求变化并采取相应有效的策略，使新加坡樟宜机场成为一个全球主要的航空枢纽。民航管理局下设的航空货运部、机场紧急事务部、机场管理部和商业部等几个直接与机场业务相关的部门代行机场管理局的职能。
    对机场内的业务，民航管理局采用专业化经营的方式进行管理，即不参与任何经营。机场运营交由专业化公司。如把机场的所有地面服务业务的经营权交给两家专业公司且他们获得的专营权几乎一样，既避免形成独家垄断.也不会出现由于多家竞争而陷入恶性竞争的情况.在机场内形成良好的竟争局面。而机场管理当局则对各项具体地面服务都制定了服务标准，保证服务质量。