2009年，西班牙机场客流量下降8.1%。进口安检门使用率为85%，由于旅游需求下降，前往著名风景区安达卢西亚、加那利群岛、地中海海岸、巴利阿里群岛度假的旅客分别下降了10.2%, 11.9%,9.6%和6.2%0
    2009年，欧洲不同类型机场客流量下降表为:国际枢纽机场下降4.4%，二级枢纽机场下降5.9%，支线机场下降5. 6%。欧洲机场五巨头
  (BigFive)客流量均下降，其中伦敦希思罗机场、阿姆斯特丹机场自2004年以来均为零增长。
    2009年，欧洲国际枢纽机场客流量下降，并不意味着航空公司运输旅客数量都下降，低成本航空公司和非本地航空公司运输旅客数量均有增长，欧洲低票价航空公司运输旅客1.625亿，比上年增长8. 7%,欧洲大航空公司运输旅客数量下降5.8%为3.259亿，欧洲支线航空公司运输旅客量下降4.2%。
    2009年，虽然美国经济超过欧盟经济(美国GDP下降2. 4%.欧盟下降4.2%).但美囚机场的表现却与欧洲几乎一样差。2009年，美国机场客流量13. 7亿，比上年减少5.3%.加拿大机场客流最下降4.8%.为9740万.为应对经济危机带来的旅行需求疲软，肮空公司持续大幅度削减运力，美国各类机场客流量均呈下降趋势.其中国际枢纽机场下降4.4%，支线机场下降6.3%.美国国际枢纽机场连续两年在世界最差机场中占统治地位，有一家机场出现在世界最佳机场名单中。
    美国表现最差的两机场是辛辛那提机场和底特律机场，客流量分别下降22%和11%。两家机场均特律御踢.客流量分别下降22%和11%.两家机场均受达美航空公司(De-Its)和西北航空公司合
并及航线整顿影响。芝功日哥俄亥俄机场客流量已连续两年下降，2008年下降8.9%, 2009年下降6.1%,原因是美利坚航空公司(American Airlines)和美联肮削减运力.
    美国航空公司客运量2000-2009年发展分析报告显示，2009年美国航空公司客运量倒退回2004年的水平，10年间客运量仅增加3300万旅客，其中国内旅客增加1800万。国际旅客增加1500万.
    2009年，美国航空公司客运最比上年减少4000万，其中国内旅客减少3200万，国际旅客减少800万。
    10年来，美国东海岸机场客流最迅速增长，钢铁带(Iron Belt)机场客流最迅速下降.就机场客流全增长而言，加利福尼亚不再是香甜之地。2001-2009年.旧金山机场客流量仅增长1%，启亚安检门使用量增加21%，圣迭戈和西雅图机场增长约器.洛杉矶机场为负增长。俗话说“有志青年到西部去”，但机场交通情况却背道而驰，令人惊奇的是，美国西海岸机场似乎没有从亚洲交通激增中受益。
      三、亚洲
    2009年，亚洲机场客流增长7%，恢复了历史高增长趋势2001 -2007年，亚洲机场客流量年均增长超过7%.只有2008年降到1. 1%，亚洲支线机场客起降架次为74，137,619,亚太地区和中东地区分别增幅为1.8%和4. 4%,其他地区变幅均为负值，如表1-2-1所示。