当前，若干城市都试图推进航空大都市的建设，但我们尚未看到明显的成效，并没有出现孟菲斯、史基浦和法兰克福那种航空大都市，相对于航空大都市的提出者卡萨达对于中国热情的预言，其实是让人有点失望的。如果说地方政府和机场在航空大都市的建设过程中都是主角.那么短板究竟在什么地方?

       

      这个问题很尖锐.但也很关键。研究团队最近发表了一篇文章.叫《地方政府发力助推航空大都市》.对你说的问题进行了深入研究。我们发现，某些地方政府正在航空大都市建设的过程中，可能没有把投入用对地方。航空大都市的建设必须要挖掘出城市的“产业密码’.根据“产业密码”来建设航空大都市，所以，孟菲斯永远不会成为法兰克福。有的城市在招商引资上大千快上，没有抑制住冲动.引入了很多导致城市经济出现“排异.的产业，这是相当让人忧虑的现象。要做航空大都市。必须有一个很明确的规划，这个规划不能是在墙上挂一挂的那种。基干什么?基于数据!上哲在这一领域投入了大量的精力，累积了大量的数据和算法，相当愿意为机场和地方政府提供这样的服务。、

      回到机场行业，对于机场的工作重点。您首先提及的是建设枢纽机场.这也是目前许多国内大型机场发展的目标，您对此项工作有何建议呢?

      

     枢纽机场的战略实施，应该着力于它的四个子战略。首先是营销战略，目标就在于增强空中通达性，机场应该思考如何有效增加航线、航点，如何有效增加中转比例.形成轮辐式航线网络等问题;紧接着是综合交通战略.目标是增强地面通达性.虽然这项工作高度依赖于政府的支持，但机场必须基于政府的区域综合文通规划，机场需要推动各种文通方式在机场接驳，并实现无缝接驳;然后是航班安全检查快速通勤。加强安检门稳定性，高速通过误报底性能战略，它关注如何通过调整航班的进出港时间，制造更多的“航班衔接机会，强化机场的枢纽地位;最后是地面流程优化战略，它强调的是地面衔接能力.机场的运行模式要从过去点的模式转化为网络模式，提升整体iR行效率，缩短MCT.

     

   这四个战略听起来很清晰，但却很容易走入误区。比如，在引入航空公司，开通航线，增加航点的问题上，大多机场是多多益善。实际上，机场的资源是有限的，应该投人到最有合作诚惫，也最能为机场产生价值的肮空公司上。航空公司和机场的关系有点像恋爱，最开始，肮空公司对机场承诺会建枢纽，要投入多少运力，要开通多少航线.增加多少航点.等到机场把土地、楼内资源、机位给它了，它又往往无法兑现承诺.这几乎是个普遍现象。所以.机场要用火眼金睛去判断。