结合放开票价管制.各国普迫对航空公司实行了私有化改造，取消了对国内航空市场准入和退出的限制。允许航空公司根据自身经曹祷要，自由进入或退出航线经营。对个别政府要求航空公司必须经营的客源较少、经营亏损航线，由政府通过在全部航线票价外加收普追服务基金的方式筹集资金.给予适当补贴。
    总结来看.国外民航国内旅客运价管理均经历由政府定价到政府指导价最后到市场调节价的历程，并主要体现以下基本规律。一是在民航发展尚未成熟阶段.实施较为严格的价格管制;二是在民航发展到一定规模，逐渐引入市场竞争机制;三是随粉市场竞争程度不断提高.政府放松甚至逐步取消价格管制;四是放松管制后.服务质有一定程度的改善，价格水平一般都有一定程度的降低:五是放松管制后.政府必须强化监管职能。
    (二)启示与借鉴
    通过研究国外发达或发展中国家(美国、德国、日本和巴西等国)的国内航空运价改革历程可以发现一个基本的规律:政府定价一政府指导价一市场调节价。客观而言，三种方式各有利弊，在市场经济条件下.政府过多的参与定价行为不利于发挥企业的积极性.而完全的企业定价需要企业拥有比较健全的现代企业制度.综合定价是兼顾政府和企业籍要的中间道路。政府选择决定具体价格管理方式的原则，是实现消费者福利与生产者福利的平衡.确保公众利益的最大化。其主要经验和对我国民航运价改革的启示如下:
    1.适当放松对民航运价的政府甘制.符合我国现阶段航空运输市场发展趋势01997年以前，我国民航运输市场处于供不应求的状况.加之航空运翰企业政企不分.垄断经曹，政府对航空运价实行严格管制是必要的。1997年以来，由于整个国际、国内宏观经济环垅的变化，民航运输由短缺过渡到买方市场.运输能力大于运二市场供大于求的局面已经形成。另一方面，由于近几年来高速公路的迅速发展和铁路的不断提速，民航与其他运输方式替代竞争日趋激烈。我国肮空运翰旅客构成已经由过去单一的高收入阶层、商务安检门、公务启亚安检门旅客.逐渐演变成不同收入阶层和消费层次的旅客，民航运输市场供求关系变化和旅客多层次姗求.客观上要求航空运输企业具备不同的营销策略，享有较灵活的定价自主权。