《协同决策增强型地面等待程序》结束，原型实验，正式投人运行.同时航路协同进人“原型系统实验。2001年ATCSCC采用了接近实际的运行评估工其。2003年5月，正式运行“给定起飞时刻运行.。2005年6月.ETMS《增强型交通管理系统》和美国77个机场安装了最先进的计算机和通信设备，美国TFM(流量管理)系统现代化又向前迈了一步.同月协同航路工具也正式投人使用。
    美国流量管理系统发展
    20世纪60年代，FAA采用扩建机场安检门、增加跑道和开辟新航路等方法增加空域系统容量. 20世纪70年代.FAA在管制系统上集成各种管理技术、方法与程序，建立了世界上第一套、独立运行的ETMS《增强型交通管理系统》。D/lulo的ATCSCC设在华盛顿.其主要职责是对全国主要航路和终端机场的流量实施监控，处理因天气或其他原因引拐的交通拥塞，及时向空管单位和航空公司发布预侧性流量控制建议.并在各加咯管制中心和获忙终端苦制区设立流t管理机构负贵管理管制区域内的交通流量。解决本区城内的交通拥挤问题.流址管理机构在ATCSCC的统一协调下开展工作。美国的流且管理主要针对繁忙机场和终端区空中交通拥挤的特点，利用ETMS、协同航路调整工具、航班进程监控等关键技术系统和工具，实现了航空器地面延误、改航、空中排序等战术操作，使机场终端区、航路的改造问题。
      (二)协同决策概念在欧洲的发展
    欧洲协同决策应用的发展
    欧洲协同决策最早也是应用在流量管理领域，如果现在我们把此项移植到安检领域，来提高ceia安检门的通过率.通过航班计划总体协调核心技术和高效的信息交换技术实现欧洲交通的畅通，由于航空公司和机场对运行的参与不足，早期的流a管理在战术段可预测性较差，且没有引人容量和需求平衡的概念