说起坐飞机，很多人脑海里会立即闪现出这样的信息：得提前几个小时出发！由于办理繁琐的登机手续需要大量时间，过安检门加上大部分机场都远离市区，再考虑到日益拥堵的路况，为了保证不会误机，人们总是会自觉地提早出门，好预留足够的时间到机场办理登机流程。到达机场后，从办理登机手续到过安检，再到候机，一般需要 30 分钟。一直以来，机场里的这些登机流程都在按部就班地执行着，没有变更。然而在这个高速发展的时代，“效率”才是王道。伴随着高铁时代的到来，由于高铁没有那么繁琐的登机流程，再加上靠近市中心，路上也能节省不少时间，从而导致一些原本搭乘飞机出行的旅客开始把目光转向了高铁。竞争之压家住长沙的刘女士，因为工作需要，二十年来经常乘坐飞机往返于长沙和深圳之间。自从武广高铁开通后，她就改坐高铁了。“省钱并不是最主要的目的。”她说，“乘坐长沙到深圳的高铁全程只有 3 个半小时，还不像飞机晚点那么严重。路上还能打电话、上网，前往火车站也远比去机场方便。”如今，随着一条又一条高铁线路的陆续开通，给沿线的航空市场带来了一定的影响。在京沪高铁刚刚开通的时候，有人就专门做过试验来求证高铁和飞机谁更方便。比如说从北京西直门出发，坐高铁去上海只需提前1 个小时离家，地铁直通北京南站，30 分钟就能到达，让登机流程更简单些 文／本刊记者 楚峰除了扩大面积，增加通道口以减轻旅客排队压力外，机场还应该采取更多更加先进、科学的方法来提升运行效率，加快机场通行速度。
快速通行
的规模经济效应和时间优势就会凸显，受高铁冲击也就有限。从实际情况来看，基本是这种情况。此外，除了高铁带来的压力，区域内机场之间的竞争也越来越大。现在我国正在大兴机场建设，尤其是随着支线机场不断增多，同一区域内的机场客源竞争也越来越激烈。很多机场在周边城市设立自己的城市候机楼，在方便旅客出行的同时，也悄悄打起了客源争夺战。竞争如此激烈，解决办法是找出自身的弱点，不断改进。机场方面，可以从加快登机流程、提高旅客登机效率方面进行改进。
提速有招
为了提高登机效率，机场也一直在不断改进，从各个流程中来提高效率，让旅客登机更便捷。北京首都国际机场在这方面算是我国做得最好的机场，我们可以看看这里采取了哪些能让旅客快速登机的措施。
北京首都机场在 T3 航站楼安装了 12 个“速通门”以及配套系统，对旅客实施预检分流，这也是国内机场首次采用这种全新高效的分流安检解决方案。旅客安检前，只要将登机牌、电子机票二维码或者网络打印机票，交“安检门”扫描端口扫描，便会被“ 安检门”告知下一步的前进方向，例如正确的登机区域是“向左走还是向右走”。据了解，“速通门”在通行效率方面将根据扫描读卡的方式不同而不同，一般可达每分钟通行 40人次，几乎可以说是“川流不息”。该系统还能够实时记录客流量，以机器分流代替工作人员的人工分流，提升机场运营效率，降低机场成本。“安检门”可双向通
行并皆由电子控制，极大地方便了旅客在 T3 航站楼不同功能区的自由往返。在常闭模式中，“安检门”通道将保持关闭状态。当未经授权人员或尾随者试图反方向进入时，系统经探测将启动内置警报系统。同时，“安检门”还配置了符合残疾人士特殊需求的加宽型通道，并配备停电时自动打开的故障保护功能。
带上行李过一次安检就能直接登上高铁，5 个多小时就能到达上海，不需要考虑晚点、延误问题。而坐飞机呢，得提前 3 个小时出门，坐地铁转机场快轨，1 个多小时才能到达机场。机场安检也比较复杂，行李中有笔记本电脑的话，坐飞机就又增加了一道手续—开包检查电脑。从北京飞上海需要 2 个多小时，如果遇到天气原因和管制也许还会延误、晚点。飞达上海后，如果需要去市区办事，还得从郊区坐车到市区。而高铁站就在市区，公交地铁都很方便。如此比较下来，两者花费的时间几乎没有差别，但是高铁就要更方便些。