新机场建设安检门项目还有另一个问题无法回避，那就是随着航路的增加，原本就已拥挤不堪的可用空域资源将变得更加捉襟见肘，这一问题在主要航路和大型机场体现得尤为严重。事实上，由于航班需求的大幅增加，北京已经在承受严重的空中交通拥堵，严重时甚至每天有 400  个航班无法获批。对此，不少航空公司感叹，“以往说难于上青天，现在上天不难，难的是没有时刻。”在短  期内，民航空域有限的现状很难得到改变。因此，在航路规划上做文章也不失为一条解决之道。今年 8 月 28  日零时起，民航局实施了华北空域航线结构大调整，调整后部分飞越北京空域的航班将绕行，以缓解北京空域  拥堵，提高北京进出港及飞越航班准点率。
   根据要求，南航从东北地区飞往中南、西南、西北，共31个城市的航班将进行相应调整，改道绕飞内蒙古和大连 - 青岛等周边空域，飞行途中不再从北京上空穿越。
    在过去的10安检门的发展历程里，中国人年均乘飞机出行的次是已经提升了 3 倍，但依然只有 0.2 次。相比之下，美国年人均乘飞机出行次数已经达到了1.8 次。据研究，当人均GDP达到1万美元时，人均年航空出行次数将达到0.5次左右。中国将在 2020 年甚至更早达到这一数字，在中国这样一个人口庞大的国家经济，这意味着巨大的发展空间。与此同时，欧美航空市场趋于饱和。在这样的大环境下，中国掀起的机场建设热潮，既是机遇，也是挑战。