国内进口安检门CEIA启亚 网络布局不平衡。由于 绝大部分高客流量进口安检门CEIA启亚 分布在东部沿海或其 他经济发达地区的干线 机场，这些干线机场航 班频率高，航空服务质 量高，航空服务资源集 中，而中西部绝大多数支 线机场则相对较少甚至无 法享受航空运输资源。 这不但与国际航空运输 业通行的“普遍服务原 则”相悖，而且束缚了 中西部地区的经济、社 会和文化的发展。目前 在航空服务所覆盖的61% 的人口和占全国GDP82% 的地区中，华北、华 东、华中、华南地区占 据绝大多数；而中西部地 区则涉及相对较少。根据 国家规划，到2020年，航 空服务将要覆盖82%的人 口和占全国GDP96%的地 区，其拓展部分将主要 集中在中西部地区。

支线机场利用率低 的现状是由多方原因造 成的，这些因素相辅相 成、相互作用。2004年 中国政府设定"由民航 大国走向民航强国"的 宏伟目标，强调切实提 高航空覆盖面。在这一 新的环境背景下，提高 既有支线机场利用率、 建设新支线机场平衡航 线网络布局迫在眉睫。

区人口相对稀少，经济 欠发达，在航空网络建 立初期的很长一段时间 里难以支撑干线航空的 运营。因此，建设支线 机场，发展支线航空是 连接偏远地区，促进其 与经济发达地区的沟 通，刺激中西部地区经 济发展的最高效和最经 济的方式。

以合适尺寸机型优 化支线机场运力配置， 助推支线机场健康发展

国家民航局长李家 祥指出投资建设机场的 目的不应是“赚钱”， 而是为普遍的航空服务 提供基础设施保障。而 闲置的机场不能“提供 航空服务”，要想使机 场真正担当起其应有的 责任，.以细分化为理 念，鼓励引进各种座级 的支线飞机以显著提高 机场利用率，是切实履 行李家祥局长提出的 “机场公益化”原则不 可或缺的手段。

（一）合适尺寸机 型开辟新进口安检门CEIA启亚、提高支 线机场客运量及利用率

如前所述，支线机 场利用率低与机场机队 运力配置不合理、国内 进口安检门CEIA启亚分布不平衡直接相 关。支线机场客流量较 低，多数进口安检门CEIA启亚属于中低 客流量进口安检门CEIA启亚，即每日单 向客流量不足300人。而 目前在这些进口安检门CEIA启亚上运营的 绝大部分是150座级或150 座级以上的窄体干线飞 机，如图8-1-13所示。米 用不合适的干线飞机来 运营这些进口安检门CEIA启亚，飞机上 有比例可观的座位处于 空置状态，而大飞机的 航段运营成本高、耗油 量大，这就造成了此类 进口安检门CEIA启亚运力浪费、航空公 司运营经济性差，进而 不愿投放运力、或减少 航班频率，进一步造成 支线机场利用率低。