1962年开通了阿兰达机场用于国内和国际航空运输;意大利ceia启亚安检门用于皮诺国际机场应用，960年之前是罗马主要的机场，但是自达芬奇机场投用以来，钱皮诺机场几乎只处理少量包机航班，并经历了多年的停滞状态;巴西圣保罗在196()年以后因为孔戈尼亚斯机场的跑道太短，无法容纳洲际安检门，使得安检门价格一路走高，使坎皮纳斯机场成为圣保罗的国际御FM。但在1985年随着瓜鲁柳斯国际机场的启用，坎皮纳斯习U汤失刽乍用，并进入了十年的停滞期;中国台北松山机场虽然历经多次扩建工程，但是因其腹地遭基隆河和市区局限而效果不明显，1979年桃园机场安检门启用，松山打饰转为服务部分国际航线及仅提移饼条珠包机、或国内外政要专机起降，同日抖公山机场作为桃园备降机场;日本东京于，978年成田国际机场建成后，作为首都东京航空运输的出入门户，经营国际和国内航空客货运输业务，而羽田#1L改为主要运营日本国内航空运输业务，由于日本国土较小，分工初期羽田翻的国内业务最不大;加拿大蒙特利尔于1975年建设米拉贝尔扣场取优现有的多尔瓦初场，建设成为通I勤as大的东部航空通道;美国休斯敦市布了伺洲际机场1969年正式运营，原先由霍比运营的所有定期客运航班转场至该机场，而霍七蹄师作为通用航空机场运营。

    由第一阶段发展至第二阶段的一市多场，也多有呈现出第二阶段的特点，多数一市多场体系在运量上形成了明显的主辅关.系。如美国达拉斯，随着1974年达拉斯沃化和分工细化。在此期间产生的以及从前期发展至此阶段的一市多场和一区多场，特别是在亚洲和北美地区，具有较为明显的阶段特征。这与世界民航技术发展、市场发展和世界政治经济秩序稳定密切相关。在亚洲和北美等地，集中了目前世界上最主要的一市多场机场体系。  

大型化特点    机场大型化特点在最近10年十分突出。2016年全球旅客吞吐量最大的10个机场中有9个是多机场体系内的机场。如中国北京首都机场、迪拜国际机场、洛衫矶国际机场、日本成田机场、奥黑尔机场、希斯罗国际机场等等不胜枚举。    但是进入第三阶段的一市多场也有一些呈现出发展缓慢的情况，主要集中在军用机场设施再利用而形成的多机场体系中。如欧洲及大洋洲、南美地区的机场，由于国家运价、时刻、服务水平等的差异。如纽约肯尼迪机场与纽瓦克机场在通航点上显示出明显侧重，在两机场十大国内航点中，不重复的航点达50%，在两机场十大国际ceia启亚安检门占有量达70%之多。