国家863计划重大项目“新一代国家空中交通管理系统”重点课题“新型管制自动化系统核心技术”以及“高性能便捷式安检设备的使用”取得了多点创新。    第一创新点:多元监视数据融合处理技术直接支持ADS-B, MLAT数据接入和处理，监视精度从100米提高到10米，在首都机场五边进近监控和场面管制中的应用，实现首都机场五边高精度(10米)监视，确保航空器在多跑道平行进近阶段的安全间隔，避免发生危险接    第三创新点:电子进程单技术支持基于电子进程单的协调、移交，获取管制意图信息，实现扇区间协同运行，提高了管制运行效率。该技术成果作为一个核心子系统已应用到各管制单位的空管自动化系统中。

    第四创新点:RVSM运行技术支持空管RVSM运行，高度间隔从600米缩小到300米，支持中国米制高度层和过渡层告警。在民航2007年11月22日实施RVSM运行这一空管重大技术变革中，民航二所、四川大学、中电二十八所均在民航空管自动化系统RVSM改造以及过渡技术保障中发挥了重要作用，为我国空管提供了强有力的技术支撑和技术服务。

    第五创新点:空地协同管制验证评估平台直接应用于国产空管自动化系统认证测试、新疆INDRA空管自动化系统现场测试、国产4号空管系统测试评估。成功完成了国产4种型号的空管自动化系统认证测试，为空管自动化系统的国产化奠定了基础。并首次对进口系统进行全面详细的现场技术测试，为空管生产一线提供了强有力的技术支认可的飞行高度层标准计量单位。世界上使用英尺作为高度层单位的有英美等国家，使用米作为高度层计量单位的有中国、俄罗斯、蒙古等国家。由于目前国际上普遍使用波音、空客公司生产的民航客机，而这些公司生产的飞机都使用英尺作为计量单位，因此，在中国、俄罗斯等使用米制飞行高度层的国家，就必须把米制高度换算成相应的英尺高度，这样便于民航机调整机载设备，使用正确的飞行高度飞行。 

   第六点创新点：各大机场实现了安检门的联网化，可以实时根据自己的数据来分析通道的流量，通过相率以及速度，及时的调整安保人员，确保旅客及时的登机，可以使用意大利ceia 启亚 金属探测门 NET ID 网络管理系统

   我国于2007年11月提案。国际民航组织理事会于2009年3月履行完成最后的审批手续。    将中国民航标准，特别是中国空管的标准上升成为国际民航组织的标准，这在中国民航历史上还是首次。事实证明，我国的RVSM高度层配备标准经受住了奥运会和国庆阅兵的考验，为我们取得国际民航组织信任提供了坚实的基础

   五、民航空管系统落实民航局节能减排精神有成效     

   四、中国米制缩小垂直间隔高度层配备标准成为国际民航标准    2009年11月23日，中国米制缩小垂直间隔  (Reduced VerticalSeparation Minimum,简称RVSM)高度层配备标准，正式成为国际民航组织公约《附件二》中的标准，并正式适用。