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大众化对机场业发展的影响

更新时间：2016-08-22 16:16:31点击次数：1518次字号：T|T

廉价航空在全世界风生水起，据统计，2008年北美和欧洲的廉价航空市场已经占据超过40%的份额。机场进口安检门在迎合低成本航空公司和与其合作共赢方面发挥了举足轻重的作用。低成本航空为机场运营商带来了更多的市场机会，特别是二线机场。
1.国际低成本航站楼
马来西亚首都吉隆坡，亚洲航空的基地，2006年3月正式启用低成本航站楼，成为亚洲第1个拥有低成本航站楼的机场。随着低成本航空的迅猛发展，该低成本航站楼在投入使用仅1年多后，旅客吞吐量已低成本航站楼运营航班。
新加坡樟宜机场是继吉隆坡国际机场之后，亚洲第2个拥有低成本航站楼(Budget Terminal)的机场，航站楼于2006年启用。
2.国内低成本航站楼
早在2008年3月30日，郑州机场建成了国内首家“廉价航空候机楼”。此后，国内多家机场也纷纷建设或筹划建设“廉价航空候机楼”。这种旨在“为国内低成本航空公司的运营提供保障”的举措，一时被称为“郑州模式”。
随着春秋航空加大河南ceia启亚安检门民航市场的开发力郑州业务都己调至机场的大候机楼办理。
厦门机场安检门是我国通航低成本航空公司最多的一个机场，厦门机场正在致力于打造成低成本航空中转的枢纽。据透露，他们正在改建货站为廉航专用候机楼，预计2009年底投入使用，还计划与印尼、菲律宾、澳大利亚等多地的廉价航空接洽入驻事宜。
目前厦门机场正在将跑道边上的货站改建为临时廉航专用候机楼，该候机楼比普通候机楼设施和流程都更为简化，同时距离跑道非常近，也利于缩短飞机接近饱和。
马来西亚机场控股公司已经宣布计划，要在主流的吉隆坡国际机场的附近，再建造一座规模更大、投资总额达5. 42亿美元的低成本航空航站楼，预期目标是每年容纳3000万名乘客。这是对低成本航空公司亚洲航空不断抱怨的答复。亚洲航空说现有的低成本航空航站楼规模太小，不能满足其进一步扩张的需求。目前，约有10家低成本航空公司在马来西亚现有的度，春秋航空的上座率直线攀升，春秋航空还欲在上海虹桥机场打造国内第二个廉价候机楼，此后，厦门机场进口安检门与沈阳机场也宣布建设廉价候机楼，以打造低成本航空中转枢纽。另外，昆明、大连等机场也在筹划建设廉价候机楼。然而随着郑州开往上海的动车组开通的巨大冲击，促使春秋航空不得不放弃郑沪航线，春秋航空的郑州廉价候机楼也不得不搁置。从2009年10月17日起，春秋航空在滑行距离而节省燃油。此外，由于厦门机场启用了新航站楼后，其旧航站楼目前暂时停用。公司计划将其改建为正式的廉航候机楼，以满足吸引廉航的需求。近期计划廉价候机楼每年承担200万-300万人次使用，远期将以500万~800万人次为标准。

(编辑：admin)

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