AIDC，全称ATS Inter-facility Data Communications，译为空中交通管制设施间数据通信，是一种相邻管制单位之间的空中交通管制移交协议。2012年4月17日03，30(北京时)，随着北京与上海THALES自动化系统同时完成重启，京沪两地实施AIDC功能正式开始，这是国内首次跨情报区实施自动化系统,管制协调与移交。MU5176, MU5134, CA967成为前3架北京区管中心通过AIDC方式成功移交给上海区管中心的飞机。
     作为AIDC测试小组成员，我1I常荣幸的参与了链路Mil试、AlDC协议制定、数据修改、上线运行全过程，其中艰辛体验颇深。本文井非介绍AIDC功能，而是就我们实施过程中的许多技术问题做一一阐释，以备国内同行借鉴。
一、机场设备中存在的问题
     2012年4月17日一5月22日，对管制功能来说虽然是试运行阶段，有人工电话辅助移交位置信息，但从技术层面讲，已经是真正的开始了，因为AIDC专线已经配置到运行系统中，各项数据已经调整为AIDC模式，而且趋势所趋，未来接管郑州高空后，北京与广州的AIDC，北京与西安、兰州的AIDC，北京与呼和、济南中低空的AIDC都将以此为雏形和契机。这是国内空管领域新技术应用的一项重大突破，缩小了与国际同行的技术差距。AIDC的引入，使得正常情况下管制员移交位置的工作量大大降低，EST, TOC的成功率达到98%以上(如表I所示).为管制员节省了更多的精力，使其更关注于安全监控。网站参考 空中交通  CEIA安检门
     客观的讲，目前北京与上海间实施的AIDC功能并非设计初期我们构想的那样简单易用，其复杂程度远远超出想象，可以说我们面临的是国内最复杂的管制环境(肮路结构)，北京济南高扇(14, 15号扇区)管制员掌握了最全面的应对措施(手动发报、U告判断等)。难点总结如下:
    1)培训难度高(内容繁多、花费时间长)，2) U告等成因较多，管制员判断繁琐，处理过程复杂s 3)应对京沪两地的前置系统(航路替换、济南低空起飞);4)双方管制习惯不同导致的上海某些飞机无U告警提示;5)屏幕移交(TOC)过程异常(RAM)。6) AIDC专线报文存储量限制导致U告警无法出现(100条)。