美国联邦航空管理局的机场安检门地面监控设备（ASDE-X）系统将到港飞机 GPS 装置上的数据与地面车辆以及其他飞机传送的信号整合在一起，形成一幅实时更新的机场交通地图。除了捕获并转播来自正在飞行中的飞机的信息，ASDE-X 系统还  能在即将发生冲突时向空中交通管制员发出警告。目前，该系统已在美国的几十个机场使用。
        2000年7月25日下午14：42，法航 4590 航班在法国巴黎戴高乐机场 26 号跑道上起火，机上有去往美国纽约的 109 名乘客和机组人员。当这架超音速喷气式客机加速准备起飞时，碾过了一块43厘米长的钛片，它是从刚离开的 DC-10 飞机推力反  向器上掉下来的。这条钛片把 4590 航班的一条轮胎撕成了碎片，而飞溅的碎片又撞裂和点燃了油箱。  飞机于两分钟后坠毁，机上所有人员和地面上的4人遇难。调查人员发现跑道在空难前 12 小时都没  有进行检查。这次事故凸显出一个看似矛盾而实际  却可能正确的说法：一些对航空最严重的威胁（包括碎片、车辆和其他飞机），都是在地面上。
       新式的跑道状态灯会像交通信号灯一样引导飞行  员驾驶飞机：红灯表示跑道正在使用中，绿灯表示跑道已经清空，可以起飞、着陆或滑行。这种  灯光系统在夜晚或糟糕的天气里特别有用。
探测器用敏感的毫米级雷达波来寻找可能导致空  难的螺钉大小的碎片；一些系统装有相机，将拍摄的图片与数据库中的常见物体进行对比，将草坪、纸张与更危险的障碍物区分开。
      纸质地图虽然使用方便，但它们却需要经常进行更新。为此, 飞行员将会携带名为“电子飞行包（EFB）”的笔记本电脑，它能通过 Wi-Fi 方式提示使用者更新机场及周边区域的数字  地图。EFB 里还装有备用驾驶导航系统，以应对机载导航系统失灵的情况。