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增强航空产业发展的原动力临空经济的发展

更新时间:2014-10-23 16:29:24点击次数:990次字号:T|T

      前我们国家正处于转型升级、调结构、转方式的过程当中,究竟以什么作为平台和抓手,往哪里调、往哪里走,相关的产业如何向高附加值、高时效性、高科技方向实施这种梯度的转移,现在各个省市都在研究,国务院一些部委也在研究,所以现在很多省市都纷纷把发展航空业作为战略产业,同时把发展临空经济作为一个新的增长点加大了力度。现在我们需要从更深层次再度来思考。既然目前全国各个省市自治区都把发展民航业、发展航空经济,发展临空产业作为一项重点来抓,全国设立了五十多个临空产业园区,做了很多很多的规划,那么在实施发展航空战略产业过程当中,如何才能把它真正做好?实事求是,因地制宜,增强航空产业发展的原动力临空经济的发展要实事求是,避免盲目跟风,防止重复建设;要因地制宜,合理规划;同时,要突出重点,抓好航空经济主业。
      中国民用机场协会理事长夏兴华在第六届中国临空经济论坛上的讲话发展临空产业需要有一定的条件,包括机场规模、吞吐量的大小、机场所处的区位优势、当地财政的支持、人口和城市群的集聚等,没有这些条件发展不起来。一些地方省市,特别是一些地市级的政府也在思考,该怎么发展临空产业。他们看到飞机和航空制造业都是高附加值的产品,也想搞。但是实事求是来讲,有些地区并不符合这些条件。要把这个产业做好,让新的航空经济形态能够一步一步地不断发展,而要避免像过去我们的经济开发区满地都是、最后造成了不必要的资源浪费的情况。以青岛为例。青岛机场旁边的城阳区完全是靠机场带动起来的,十年以前城阳区与今天完全不一样,完全是青岛机场催生的一个中国现代化的航空城。
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(编辑:admin)
  • 游客

    谈到机场、航空城和航空大 都市的联动机制,一定要明晰这三者之间的关系。机场是核心,机场周 边的是航空城(Airports Cities),航空城来自于国外,这个概念本身 指的是机场拥有的土地,周边 3~5 平方公里,并且这些土地由机场来开 发。但是放到中国之后就扩大化了,因为这个概念引用到中国的时候, 政府最开始使用这个说法时还没有航空大都市(Aerotropolis)这个概念, 因此无意当中我们就把这个航空中心的概念扩大化了。但是在国际上只 要说航空城一定指的是小范围,而且没有工业只有商业开发,因为只有 3~5 平方公里,不可能有工业的开发。所以 Airports 到 Airports Cities 到 Aerotropolis 这三个空间是一个联动发展。www.ceia-anjian.com 这个网站不错

    2014-10-24 15:08:24
1 条评论
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