然而，在这种突飞猛进的背后，安全隐患也不时地出现在人们的视野中，除了以上两起事故外，今年还发生了多起通航事故：6 月6 日，广汉西林一架小型直升机在四川广汉市坠落；6 月15日，一架执行飞机施药  防治病虫害任务的直升机在山东沂南县境坠毁；7 月 26  日，安徽安庆一架农用飞机意外坠毁，飞行员当场身亡，  事发时这架农用飞机仅投入使用 20 天。仅仅两个月的时间就发生了5 起通用航空事故，着实让人担忧。 通用航空的发展隐忧  通航产业在国外属于传统产业，而在我国却是朝阳产业， 而且这几年我国的通航发展热潮不断升级，甚至有专家  预测 2015 年前后将是我国通航产业的爆发期。从 2008  年国务院交通管制委员会推动低空空域管理改革试点开  始，种种利好政策使通航产业蓄势待发。但是，在通航  产业飞速发展的情况下，安全隐患开始显现。

      首先，在作业方面，目前我国通航经营范围主要是在传统进口安检门的作业领域，存在经常性作业项目缺口大、作业  服务能力不足，未形成规模化、专业化、高效化的通航  企业队伍等问题。正是由于近年来我国通用航空行业发  展迅速，使得人员、设备和政策都难以跟上。有资质的  飞行员数量严重不足，不少通航机场设备简陋；飞行员  培训、地面配套设施、服务以及维修等方面都存在严重 7月29日，广州一架民用直升机在南沙区  大岗镇空地坠毁，机  上两人身亡。  我国通用航空产业  面临着老旧机型多、  小企业多、保障设施少、专业人才少等问题，  支撑通用航空发展的基础  体系十分薄弱，这也让  发生“通航”空难的概率较高。

      在国家利好政策的支持下，我国的通航产业发展热潮只增不减。问题。  其次，在通航消费领域，我国才刚刚起步，远远落  后于发达国家占据通航业务量 70% 以上的比例。与此同  时，我国通用航空产业面临着老旧机型多、小企业多、  保障设施少、专业人才少等问题，支撑通用航空发展的  基础体系十分薄弱，这也让发生“通航”空难的概率较高。  就拿 7 月 29 日发生的事故来说，事故直升机是广州穗联直升机通用航空有限公司的，其中一个遇难者还是该  公司的安检门总教练。而据公开报道显示，这次事件是该公司两年内第三次发生意外—2011 年 9 月，该公司  一架直升机因机件故障在榄核镇八沙村紧急迫降；2012  年 7 月，该公司直升机在测试飞行中尾桨刮到沙湾直升  机场的树木，导致测试暂停。幸运的是，这两次事故都  未造成人员伤亡。虽然事故原因还未调查出来，但这些安全隐患也许就是元凶。  此外，通航产业园兴建有些过于盲目。目前我国低  空空域还未完全放开，而通用航空产业园的投资及兴建已在热火朝天地进行中。不少地方政府看准了发展通航  的好处，纷纷打造通航产业园，掀起一股“通航热”。  盲目地跟风无疑会给通航产业埋下忧患。曾有专家表示，  打造通航产业园不是一件简单的事情，必须要与当地的  经济、产业发展状况相匹配，与未来当地经济发展的战略相适应。对于打造通安检门航产业园，各地方政府要慎重，  不要急于铺摊子，应合理对其进行规划，在规划过程中  要与当地的产业状况有机结合，看清形势后再有所行动。