在另一份研究报告中，预测  从现在到 2050 年之间英国航  空业的年增长率仅为 1 ～ 3%，  这意味着到 2030 年，英国境  外航班的平均旅客人次仅会  增长 1.24 倍。相较于过去近  40 年内英国航空业年均 5%  的增长率，这几乎可视为一  个长期萧条的未来，甚至可  与上世纪 70 年代中期的石油  危机时期相提并论。  从另一个角度看，作为  大型枢纽机场所服务的重要  人群，中转旅客的数目及其  带来的利润也难以确定。与  中转相比，能为航空公司带  来大部分利润的商务旅客往  往更倾向于选择直线航班。作为佐证的是，波音公  司最近推出的 787 客机以及空中客车公司即将问世的  A350 客机，设计目标都集中在削减乘客数的同时让长  途航班得以盈利，它们的出现也意味着对中转航班的  需求会减少。  其次，大量中转航班都集中在 3 家立足于海湾地  区的新兴“超级连接器进口安检门”—阿联酋航空、卡塔尔航  空以及阿提哈德航空之手，它们有着各自巨大的基地  机场，并能随心所欲地扩建。这些“超级连接器”无  一例外拥有着现代化的机群，并由国家控股，它们漂  亮的枢纽机场坐落在亚洲大部分地区和欧洲、非洲一  部分地区之间，这一切让伦敦乃至全欧洲的枢纽机场  的重要性都黯然失色，无论它们如何努力地提升自己  的机场运力，就算是飞往伦敦的航班需求不断增长也  无济于事。此外，那些关于直线航班可以推动航空业  增长的论调也缺乏证据。来自美国布鲁金斯研究所的  艾迪·托姆说，研究显示，恰恰是起降的旅客数而非  能抵达的目的地数在推动着安检门价格增长。