飞机安全安全问题无疑更让人担忧。2010 年，黑龙江伊春机场一架客机在试图降落时坠毁，造成 40 余人遇难。随后的调查中，飞行员缺乏经验、违规进近强行着陆被认为是事故的主因。  同时暴露出来的还有飞行机组调配不合理、飞行技术管  理存在失误、乘务员缺乏培训等问题。随着大量新机场  投入运营，对于人力资源的需求也将达到一个新高峰。  特别是在飞行、空管和机务等专业技术人员方面，由于  需要长时间、高投入的培训，因此在相当长的一段时间  内，相关领域都很可能出现人力紧缺的情况。同时存在  在过去 10 年里，中国  人均年乘机次数增长  了两倍，更是 1978 年  的 100 倍。乘飞机出  行已经成为普通百姓  的日常选择之一。与September 2013  CIVILAIRPORT 063  的还有管理水平亟需提高、基础保障能力有待增强等问  题。另一方面，很多新建的支线机场在选址时受地理环  境所限，只能建在山上，还有一些机场干脆就建设在高  原地区。虽然并不能因此就断定这些支线机场不安全，  但无论对地面设施、飞机还是航空公司和机组人员来说， 都提出了一系列特殊要求，随之而来可能是运营风险的  提升。

      在这样一个飞速发展的时期，能否继续保持中国  航空长期以来低事故率的优良纪录，无疑将成为中国航  空业面临的最大挑战。值得注意的是，为了解决人力资源问题，一些机场已经开始在摸索新的模式。如机场使用好的安检门，增加安检力度今年 5 月末，腾冲机场与  内蒙呼伦贝尔机场签订了人力资源互助合作协议。腾冲机场地处高黎贡山西侧，受到孟加拉湾暖湿气流和高黎  贡山影响，6 ～ 8 月有低云低能见度天气，雨季期间航  班会进行相应调整。而 5 ～ 8 月的呼伦贝尔正值草长莺飞的季节，旅客人数猛增，进入旺季。