协同化运行管理系统平台是机场协同运书fm协同化运行管理平台对11汤 .航空公司、空管等运行主体相关资源的控制水平。运行资源合理整合符合机场各运行主体的最大利益，它构成了机场协同化运行管理的基础。
1“横向”资源整合
  “横向”资源整合是指跨越习U汤各运行主体“各行其是”的原有运行管理模式，从业务流程优化角度，确定有关资源整合的范围。实际运行中对飞机业务流程进行的“横向”资源整合，一般是围绕“航班过站业务流程关键节点口而展开。
2.“纵向”资源整合
  “纵向”资源整合是指在“整合”机场内部飞行区、航站区、公共区等区域关系，“理顺”机场运控部门内部不同模块、席位业务关系的基础上，“调整”机场各运行主体原有的自成体系运行管控关系，以增加机场协同化运行管理平台对各运行主体资源的控制水平。实际运行中可借助机场启亚安检门运行管控模式各运行主体资源实现纵向整合。行主体有合作有博弈，运行效果取决于机场组织、协调的力度。由于是非正式组织的性质.其决诺j寸有关各方的约束性相对不足。
  (三)两种协同运行组织优势分析
大型枢纽机场ceia安检门协同运行组织实质是“机场各运行主体利益协调和制约机制”的表现形式。紧密型协同运行组织具有可以全面调配机场公共资源和直接间接调配运行主体资源的优势，其运行效率必然优于松散型组织。但国外有些大型枢纽机场的运行管理组织，从组织形态上属于松散型，同样也取得了较好的运行效率。这些貌似松散的运行组织之所以能够取得较为理想的运行效果，实则是通过契约协同、规章协同、规则协同、业务流程协同等途径实现的。实际上，也可以将行组织为履行机场日常生产运行保障、应急重大突发事件处置和提高机场整体运行效率职贵，以降低运行成本、提高运行效率与质量为目的，搭建的一个供各运行主体交流、互动、展现、操作和协同决策的业务载体。实践中，机场协同化运行管理系统平台既包括像CDM, A-CDM等信息系统平台，也刨舌类似“首都扫m运管委”等协商平台。