后工业化时代的新型经济模式空经济，指的是依托机场(尤其是国际性、枢纽性大机场)，利用肮空港人流、物流、资金流和信息流资源，以机场为核心，促进周边地区经济发展.临空经济这种新的经济现象开始被人们关注和研究，是缘子临空经济区这种集聚现象在航空港辐射区不断加强。临空经济区是指由于机场对周边地区产生的直接或间接经济影响，促使在航空港临近地区及空港交通走鹿沿线可达地区出现资金、技术和劳动力的聚集，从而产生集聚效应和扩散效应，形成了具有多种性质和功能的经济区域.它以空港为核心，发展与空港产业相关的产业集群，大多集中在空港周围15千米范围内.
    三、机场离度孟视临空经济的发展
    从国外临空经济发展的情况看，临空经济的发展对地方经济的发展具有巨大的带动作用。国外的临空经济发展比较早，并且己经比较成熟。早在1959年爱尔兰就成立了香农国际航空港自由贸易区，目的是利用国外资金和原料，发展加工出口工业。随着经济的发展和航空业的进步，世界上的大型现代化机场航站楼启亚ceia安检门，如日本大阪关西国际机场、荷兰阿姆斯特丹史基浦机场、香港新机场等，都推出了临空经济区的建设计划。
    国际上许多国家和地区已经从战略高度上进一步认识到了大力推进临空经济发展的重要性，并把它作为一种区域经济引攀的模式加以发展。世界各国为了在新的国际分工体系中占据有利地位，纷纷依托其拥有大型现代化机场，如美国达拉斯·沃思堡机场、韩国仁川机场、荷兰阿姆斯特丹·史基浦机场、香港新机场、德国法兰克福机场等.进行了多方面的战咯性经济调整.国外很多地区进行了临空经济区的发展规划，旨在最大限度的利用全球范围内的资沛，使得机场及其周边区域成为当地经济新的发展核心.带动周边地区经济的快速发展。

    航空城是以机场为核心，综合开发航空运输、物流、购物、休闲、旅游以及机场相关民用安检行业、进口安检门的使用，成为一个集多功能为一体的机场综合体，发展所在地区的经济门户的作用。

      

    最初的“机场城”概念更多的关注有助于增强机场吸引力和改兽肘务状况的商业选择。这个概念意味着商业、休闲、生活、工作、交通和娱乐在一个中心地带聚集.概念的核心是机场与本地经济的完全触合，形成一个旅客们不仅能够在周边方便的找到所需要的服务，而且当地的商业和旅游产业结构能够紧密结合的区域。国外针对临空经济空间布局的研究主要有剑桥研究所(Cambridge Systematic, Inc. CSI)在“Airport AreaEconomic DevelopmentModel”中定义的与空港相关的四种区位类型:Kasarda教授提出的航空大都市空间模49.
    剑桥研究所在`Airport Area EconomicDevelopment Model”中，定义了与空港相关的4种区位类型:空港区、紧邻空港地区、空港相邻地区及空港交通走廊沿线商可达性地区、都会区或地区内的其他区位。井指出紧邻空港地区的各项活动通常在空确了对机场的定位—以营利为目的的企业，机场建设融资以民间资本为主成为英国机场融资模式最突出的特点。