协同机场场面管理策略
    在终端区进离场航班流管理的过程中，涉及到机场系统的管理非常复杂，特别在机场容量下降的情况下，不同的进离场阶段对机场场面资源的需求需要重新合理分配。需要采用合理有效的管理方法，利用先进的场面自动化技术，通过FSM软件实施安检门信息化，一旦安检门数据的参数(比如时间参数和空间参数)被设定，同时一个大家都同意的时刻表调整方案被实施，那么每个航空公司的延误时间就完全确定了。那么为什么空域管理者还要寻找公平机制呢?因安检门xxxx的参数是一个变量，需要空域管理者来决定，如何决定才能获得大家都同意的调整后的航班时刻表呢?这需要寻找合理的公平机制。在基于距离的启亚安检门中，空间参数也就是以ceia安检门机场为中心，确定一个空间平面圆，安检门xxxx根据这个半径参数确定哪些航班会获得延误而哪些不用。在这个半径范围之内的航班要接受ATCSCC分配的延误，之外的航班免除延误，按照正常情况飞行，如图4所示。理进离场航班流，有效提高机场容量，减轻管制员的工作负荷。FAA利用各种先进的自动化设备加强对机场的管理，同时提出了机场场面管理系统SMS的概念。EuroControl也提出机场CDM的概念。
    机场场面管理系统是一个能够提供信息和建议以帮助管制员和航空公司人员协同管理繁忙机场航空器移动的决策支持工具，这个工具能够提高机场的容量、效率和适应性。
    机场场面管理系统有3个基本的功能:
    1)预测机场场面和机场终端区航班的移动轨迹。
    2)利用这个预测功能提前计划场面操作方案;
    3)发布消息和给不同的使用者并提供合适的建议。
    3.协同航路改变策略