因天气原因造成旅客滞留进而引发冲突的事件近年来屡见报端，并非只有在春运客流量大的时候才会发生。事实上，大部分人对因为天气等原因造成的航班延误是可以理解的。之所以当出现航班延误后  机场会一片混乱，很大一部分原因就在于被延误行程之后，机场和航空公司没有及时准确的发布信息，旅客只能靠自己“主动出击”，但这种方式获得的  信息往往并不一致，旅客有时候连究竟该到哪个窗口去办理退改签都不清楚。在信息不顺畅的情况下，  主动但简单除暴的“要个说法”就逐渐变相成为了另一种解决问题的可能方法。  例如此次发生在河南新郑国际机场的闹剧。一些当时曾在新郑机场滞留的旅客称，让他们不能接受的是，机场显示牌上除了延误的通知之外，根本  没有可能起飞的航班信息。飞机可能会在何时起飞， 没有任何人告知。有人深夜在新郑机场候机时“想睡都不敢睡”，因为在多方打听之后，多次被工作  人员告知“可能起飞”，但满怀希望等得心急如焚时，  去问询台询问却又被告知“还没消息”。有旅客无奈之下甚至直接打给某航空公司总公司的 3 个值班  电话以了解航班调配情况，但结果是两个打不通, 一个打通了却被骂了一通。还有旅客反映，登机、下机好几趟，航班仍旧飞不了。最后等到的通知是机场因雪临时关闭，至于何时开启、具体时间安排，  均不得而知。甚至有旅客说还发生过的滑稽一幕是，  临登机前，电子显示屏提示旅客应在 7号登机口登机，  服务总台却告知登机口是9号，但其实登机口是14 号安检门。当旅客随着熙熙攘攘的人群涌入正确的入口时，  禁感慨整个登机过程“晕晕乎乎”、“匆匆忙忙” 且“毫无秩序”。
         没有取消航班的信息公布，也没有航班起飞的准确  时间，难道机场的管理系统连机场何时能够运行、  一个航班到底延误多长时间都不能告诉旅客吗？  这就不得不说起机场同航空公司的航班延误处理机制。在旅客眼里本是一体的民航链条，在民航  现有体制下，机场、空管、航空公司实际上是被3 个不同的部门管理。各环节按照各自确定的职责范  围，各扫自家“门前雪”。一旦发生延误，谁能飞？  能飞的何时飞？并没有哪个部门来做主做出决定。  机场知道哪个航班什么时候飞吗，回答是“不  知道”。某机场现场运营指挥室主任告知：“一个航班的组织、调配主要是由航空公司来操作的。只  有航空公司自己才知道准确的信息。”言外之意,机场并不应该成为旅客得不到有效信息时发泄怒气的无辜箭靶。

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