众所周知，我们的空气、饮用水，甚至包括食品所遭到的污染是世所罕见的。但与此同时，中国政府在减少污染、开发清洁能源方面也正不遗余力地进行着一系列世界上最雄心勃勃的计划。这种极端的对比同样体现在中国的民航业中。在目前看来，与造成大城市雾霾天气的空气中的PM2.5 颗粒，以及导致癌症高发的食物和饮用水中的重金属污染相比，民航客机产生的排放并不是当下显著的威胁。但是，考虑到民航业正在以超过中国大多数行业的速度高速发展，民航客机排放的污染物将会成为越来越严重的问题。
     当下，环境污染的速度已经超出了人们的预期和所能承受的限度。例如，中国气象局的最新数据显示，2013年全国平均雾霾天数为 52年来之最，安徽、湖南、湖北、浙江、江苏等 13 地均创下“历史纪录”，呈现出持续时间长、范围广、影响大、污染重等特点。导致雾霾的主要污染物是 PM2.5 颗粒，主要来源于化石能源消费带来的大气污染物排放、汽车尾气的排放，另外，像冬季供暖、居民生活以及地面灰尘等，也是导致雾霾产生的原因。
     在雾霾情况愈演愈烈的情况下，民航客机的污染物排放问题不可避免地引起了行业专家的关注。著名灰霾专家、广东省气象局首席专家吴兑近期就表示，一直不被关注的飞机等航空器的排放也是造成灰霾天气的重要原因，亟待将飞机、航空器的排放纳入监管体系，刻不容缓。

     在“9·11”事件之后，西方发达国家对空中旅行的需求增长得非常有限，但与之形成鲜明对比的是，中国乘坐飞机出行的人数增长了 4 倍，其他发展中国家的民航业也在快速增长。美国和所有的欧洲国家加在一起，在建的新机场数量也不到 10 个，但是仅中国正在兴建的新机场就有差不多 100 个，与此同时中国还在对一些原有机场进行改造和扩建。根据中国民用航空局的数据，到 2015 年，全国运输机场总数将达到 230 个以上，覆盖全国 94% 的经济总量、83% 的人口和 81% 的县级行政单元。

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