作为NextGen实施计划的一部分，美国于2005年确定以“航空气象产品和服务.为核心的新一代航空气象系统架构，以2025年为战略目标年.制定了气象探洲、预报、信息处理、服务、培训、法规、研发的规划.负贵开展NextGen研究、开发与建设的联合计划发展办公室
    (JPDO)组建了气象综合产品小组
    2014年5月，该小组发表了与NextGen相适应的气象运行概念，其支持NextGen运行的几个突出概念是:
    政府授权的唯一权威气象信息源.所有决策基于同样的气象信息
    在美国，航空用户使用的气象信息来自各种集道。航空运行决策系统接收到来自不同渠道的气象信息后，用户很难判断嘟个更准确，或者不同用户在对同一事件进行处理时由于使用不同的气象信息而得出不同的结论。为了保证提供给用户的气象信息的一致性和连续性，使用户具有共同的夭气情景愈识，民航气象系统提供的气象信息将收集、融合、处理成唯一的权威信息源，并由统一的气象信息共享网络来分发气象信息。唯一权威气象信息源是政府和用户共同决策过程中使用的主要信息。目前气象信息源的点对点链接的复杂的构架将被一个所有用户都能访间的唯一路径所替代。
    气象参与飞行全过程决策是指气象服务贯穿于飞行决策的始终，满足不同决策系统的浦要。如气候资料用于机场选址、跑道方向的选择。气象信息从飞行前数周甚至数月开始编制和分析所有飞行计划，供飞行员和签派员选择基于天气和有关联的约束条件的飞行喊斧私足飞行过程中空中交通管制不同阶段的需要.提供天气报告、机场苦报、临近预报、短期预报等.对系统能力有重大影响的天气预报可以用概率预报，用以评估决策风险。
    目前的气象信息没有很好地与自动决策工具整合在一起，要用户解释和人工整合。未来气象信息将被同化和整合到自动决策工具中支持其运行.以气象形式显示的气象信息将转换成与用户直接相关的信息，无需用户对气象信息进行更多的分析和解释。