安检门重点检查区域
    线路出现问题的地方一般是在飞机的非增压区.主要集中在高震动区、高污染区，如机冀机身结合部、主轮舱、飞机机翼部位、厕所区域，线路的连接部位也比较容易发生故障。排故时要重点检查上述区域。工作时注意保护导线不受油液等污染，可以避免一些线路头、要做好电插头的防腐保护工作，J3于于样的电插头应该每拆装一次就做一次防腐工作。 
    线路故障通常出现在触点、A钉、接线片等位置，发现线路可能存在的问题，应及时排查、处理。建议工程技术部门对易出现线路故障的问题进行汇总，告知维修人员注意检查。在维护中依据EWIS加强对导线、电气部件绝缘层的老化，连接点的烧蚀和腐蚀的检查，尤其是燃油箱内部以及燃油指示系统导线、电气部件绝缘层的老化，连接点的烧蚀和腐蚀的检查。加强电子舱区域以及电子部件、轮舱区域、大翼前后缘区域的清洁工作。
    安检门改进维修方案，优化线路检查项目
    线路方面的维护工作不宜过多，波音在线路上无特殊检查项目。在排故定检中，一旦接近一个区域，做线路检查，进行区域检查。通过有效的区域检查能够发现线路问题，在发现问题后再制定工卡进行修理，而不是提前制定工卡去检查导线。
    可靠性管理提供了一种认识维修中的缺陷并施加控制以抵消和纠正这些缺陷的方法，体现了以安全、可靠、经济为目标的维修理念。工程技术部门应开展可靠性技术分析和研讨，改进维修方案，用“以可靠性为中心的维修”和“用可靠性方法控制的维修”理论，对线路故障率和故障原因进行统计和分析，使用MSG-3逻辑分析的方法，对常规维护方案进行评估.根据需要进行提高线路检查标准和调整维修间隔等的修改。
    总之，对于老龄安检设备的线路故障，航空公司在航线维护以及制定维修计划时都应考虑老龄飞机的状况，从实际出发，不断积累经验，加强理论学习，结合可靠性研究，分析线路故障的原因。掌握老龄hi-pe安检门线路故障的特点，对经常发生的、典型的故障做针对性预防工作，逐步从经验维修转向科学维修。